Hiểu về Bộ điều chỉnh độ chùng (Hướng dẫn toàn diện)

Bộ điều chỉnh độ chùng, đặc biệt là bộ điều chỉnh độ chùng tự động (ASA), là một bộ phận an toàn quan trọng trong hệ thống phanh tang trống của các loại xe thương mại (như xe tải, xe buýt và xe moóc). Chức năng của nó phức tạp hơn nhiều so với thanh truyền đơn giản.

hình ảnh 2KN44042-1

1. Nó chính xác là gì?

vô danh

 

Nói một cách đơn giản, bộ điều chỉnh độ chùng là “cầu nối” và “bộ điều chỉnh thông minh” giữabuồng phanh(thường được gọi là "bình khí" hoặc "bình phanh") vàTrục cam chữ S(hoặc trục cam phanh).

Chức năng cầu:** Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, buồng phanh sẽ đẩy ra một thanh đẩy. Thanh đẩy này tác động lên bộ điều chỉnh độ chùng, từ đó làm quay trục cam S. Sau đó, trục cam tách các guốc phanh ra, ép má phanh vào tang trống phanh để tạo ma sát và lực phanh.
Chức năng điều chỉnh:Đây là vai trò quan trọng nhất của nó. Nó tự động bù trừ độ hở tăng lên do mòn má phanh, đảm bảo hành trình của thanh đẩy (thường được gọi là "hành trình phanh" hoặc "hành trình tự do") luôn nằm trong phạm vi tối ưu mỗi khi phanh.

2. Tại sao lại sử dụng? (Thủ công so với Tự động)

Trước khi bộ điều chỉnh độ chùng tự động trở thành tiêu chuẩn, các phương tiện được sử dụngnới lỏng thủ côngngười điều chỉnh.

  • Nhược điểm của bộ điều chỉnh độ chùng thủ công:

1. Sự phụ thuộc vào kỹ năng:Yêu cầu thợ máy phải tự tay vặn vít điều chỉnh dựa trên kinh nghiệm và cảm nhận, khiến độ chính xác khó đảm bảo.
2. Điều chỉnh không đồng đều:Dễ dẫn đến khoảng cách phanh không đồng đều giữa bánh xe bên trái và bên phải của xe, gây ra hiện tượng phanh bị kéo (xe bị lệch sang một bên khi phanh) và lốp xe bị mòn không đều (lốp xe “hình vỏ sò”).
3. Rủi ro an toàn:Khoảng sáng quá lớn khiến phanh bị chậm và quãng đường dừng dài hơn. Khoảng sáng không đủ có thể dẫn đến phanh bị kéo lê, quá nhiệt và hỏng sớm.
4. Tốn thời gian và công sức: Cần kiểm tra và điều chỉnh thường xuyên, làm tăng chi phí bảo trì và thời gian chết của xe.

  • Ưu điểm của Bộ điều chỉnh độ chùng tự động:

1. Tự động duy trì khoảng cách tối ưu:Không cần can thiệp thủ công; nó liên tục giữ khoảng cách phanh ở giá trị tối ưu được thiết kế.
2. An toàn và độ tin cậy:Đảm bảo phản ứng phanh nhanh chóng và mạnh mẽ, rút ​​ngắn khoảng cách dừng và tăng cường an toàn tổng thể.
3. Tiết kiệm và hiệu quả:Hệ thống phanh cân bằng giúp lốp và má phanh mòn đều hơn, kéo dài tuổi thọ và giảm chi phí vận hành.
4. Ít bảo trì và tiện lợi:Về cơ bản không cần bảo trì, giảm thời gian chết của xe và chi phí nhân công.

3. Nó hoạt động như thế nào? (Nguyên tắc cốt lõi)

微信截图_20250820105026

Nội thất của nó chứa đựng một sự khéo léocơ cấu ly hợp một chiều(thường là cụm bánh răng và trục vít).

1. Cảm biến khoảng cách :Dtrong mỗinhả phanhchu kỳ, cơ chế bên trong của ASA cảm nhận khoảng cách di chuyển trở lại của thanh đẩy.
2. Đánh giá trang phục:Nếu lớp lót phanh bị mòn, khe hở sẽ lớn hơn và hành trình trả về của thanh đẩy sẽ vượt quá giá trị tiêu chuẩn được cài đặt trước.
3. Thực hiện điều chỉnh:Khi phát hiện hành trình về quá mức, ly hợp một chiều sẽ vào khớp. Hành động này làm bánh răng trục vít quay một chút, thực chất là "bù lại độ chùng" và đẩy vị trí ban đầu của trục cam lên một góc rất nhỏ.
4. Hành động một chiều:Sự điều chỉnh nàychỉ xảy ra trong quá trình nhả phanh. Khi phanh được áp dụng, bộ ly hợp sẽ ngắt kết nối, ngăn cơ cấu điều chỉnh bị hư hỏng do lực phanh lớn.

Quá trình này lặp lại liên tục, đạt được khả năng bù “tự động, đảo ngược, gia tăng” và đảm bảo hiệu suất phanh nhất quán.

4. Những cân nhắc chính và thực hành tốt nhất

1. Cài đặt và khởi tạo đúng cách:

  • Đây là bước quan trọng nhất! Sau khi lắp bộ điều chỉnh độ chùng tự động mới, bạnphảiĐặt thủ công về "vị trí ban đầu tiêu chuẩn". Phương pháp tiêu chuẩn là: vặn vít điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ cho đến khi dừng lại (cho thấy má phanh đã tiếp xúc hoàn toàn với tang trống), sau đó **lùi lại một số vòng hoặc số lần nhấp được chỉ định** (ví dụ: "lùi lại 24 lần nhấp"). Khoảng lùi không chính xác sẽ gây ra hiện tượng phanh bị kéo lê hoặc khiến chức năng điều chỉnh tự động trở nên vô dụng.

2. Kiểm tra thường xuyên:

  • Mặc dù được gọi là "tự động", nhưng hệ thống này không hoàn toàn không cần bảo dưỡng. Hành trình của thanh đẩy cần được đo thường xuyên bằng thước kẻ để đảm bảo nó nằm trong phạm vi quy định của nhà sản xuất. Chiều dài hành trình tăng đột ngột cho thấy ASA có thể bị lỗi hoặc có vấn đề khác trong hệ thống phanh (ví dụ: trục cam bị kẹt).

3. Thay thế theo cặp:

  • Để đảm bảo lực phanh cân bằng trên một trục, chúng tôi khuyến nghị nênthay thế bộ điều chỉnh độ chùng ở cả hai đầu của cùng một trục theo cặp, sử dụng các sản phẩm có thương hiệu và mẫu mã giống hệt nhau.

4. Chất lượng là tối quan trọng:

  • Bộ điều chỉnh độ chùng chất lượng kém có thể sử dụng vật liệu kém chất lượng, xử lý nhiệt kém hoặc độ chính xác gia công thấp. Cơ cấu ly hợp bên trong của chúng có thể bị trượt, mòn hoặc thậm chí gãy khi chịu tải nặng và phanh thường xuyên. Điều này dẫn đến việc điều chỉnh "giả tự động" hoặc hỏng hoàn toàn, gây ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn của xe.

Bản tóm tắt

Bộ điều chỉnh độ chùng là một ví dụ điển hình về "một bộ phận nhỏ nhưng có tác động lớn". Nhờ thiết kế cơ khí thông minh, nó tự động hóa một quy trình đòi hỏi phải bảo trì thủ công, nâng cao đáng kể tính an toàn chủ động và tính kinh tế của xe thương mại. Đối với chủ sở hữu và người lái xe, việc hiểu rõ tầm quan trọng của bộ phận này và đảm bảo sử dụng, bảo trì đúng cách là một khía cạnh cơ bản để đảm bảo an toàn giao thông.


Thời gian đăng: 20-08-2025